五一劳动奖章推荐材料一
4月29日，是许树玉终生难忘的一天，庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖表彰大会在人民大会堂隆重召开。来自各行各业的劳模代表齐聚北京，共话“劳动光荣 创造伟大”的心声。作为阳光保险全国五一劳动奖章获得者，也同时是金融行业唯一代表，许树玉参加了本次盛会，并在人民大会堂接受表彰。
许树玉自2010年加入阳光，历时5载，以创新思路、目标清晰、勤恳敬业以及真情服务赢得了同行、客户、员工的尊重和爱戴，曾连续多次获得“优秀经理人”“明星员工”“突出贡献奖”等各项殊荣。
创新服务用真情打动客户
十几年的保险生涯，使许树玉深切体会到出险客户所需帮助的急切，为更好地践行以客户为中心的服务理念，创新总结出了一套理赔探视流程。凡是知道客户出险，许树玉总是在第一时间前往医院探视，了解客户急需，细心安慰、收集理赔材料、协助办理住出院手续、帮忙照顾病人、陪同转院等等，用真诚打动客户、用真情服务客户，谱写了一篇篇感人的事迹。凡是客户提出的，许树玉总是热心帮助、尽力而为，有时甚至为了未曾谋面的客户，求关系找门路只为客户能接受更好的治疗。落地为兄弟，何必骨肉亲，他总是说客户就是我的兄弟姐妹，既是相识便是一辈子的亲人。
清晰目标用真诚吸纳人才
在德州中支，增员有着一套非常细致的流程。“从邀约开始，如何一步一步地报名，业务员干什么，公司配合做什么，谁面谈，面谈什么，从缴费到进入新人班，到结训，到推动上岗，这一系列的流程非常具体细化，容易操作。”许树玉正是通过这样明确的分工、责任到人，密切配合，推拉结合，为人力发展做好了第一步。如何能让越来越多的人才沉淀留存下来，他又通过培训体系的打造摸索出了一套行之有效的方法。只有沉淀留存的人才越来越多，公司才能一步步发展壮大。德州中支拥有强大的主管层级，对主管的培训非常到位，将他们打造成中坚力量，才能有效促进团队的留存、壮大。在许树玉任职期间，无论是开发区支公司还是德州中心支公司都有着一批优秀的创业元勋紧跟公司发展而发展，也有一批又一批的业内外绩优人才的加盟。通过增员、留存体系的建立、落地、执行使得德州中心支公司人力发展、新人留存、业绩突破都有了很大的发展。11月19日新人班开班260人，更是创造了单次进班突破两百人的亮眼佳绩。
勤恳工作用真挚赢得尊重
德州自古就有“九达天衢,神京门户”之美誉，这样的交通也为许树玉督导机构、单位间交流学习提供了便利。在德州，许树玉有“财神”的美誉，所以营业区都以请到财神为荣耀，无论是个产会、农产会还是创富会、职场会，许树玉总是亲力亲为，很多情况下都是上午在齐河，下午到了禹城，晚上就会到了宁津。腰疼得站不起来了，就让别人扶起来接着讲，晚上回到家来不及吃饭接着安排日程，整理课件。日复一日，年复一年。为了把财富送给营业区、把服务送给客户、为了让阳光普照州城而奋战不息。
厚积薄发用真心换取成绩
有条不紊，循序渐进，考虑周全，全心付出。从小处着眼，从细节着手，每一件事情都力求完美。正是因为这种高度的工作责任心与个人坚持不懈的努力与付出，阳光人寿德州中心支公司个险指标一直位居阳光人寿全系统前列，更是创下阳光寿险系统三级机构个险营销全国第一的记录。完成一件工作不难、做好一件事情也不难，但是创造性、持续性的把本职工作做好，做成公司第一更是难上加难，而许树玉却做到了。
劳动光荣，创造伟大。许树玉用自己的实际行动诠释了“真情、真诚、真挚、真心”这八个字，无论做人还是做事，他在努力付出的同时也践行了阳光文化，为“让人们拥有更多阳光”做出了积极的贡献。
五一劳动奖章推荐材料二
羊年春节前的一个月(2015.1.14---2.14)：9个航段、5趟出差，春节后的半个月(2.25---3.11)：5个航段、1趟高铁、3趟出差。这是机场规划师李峰的羊年节奏，忙碌而充实。同时，也是民航设计师立足本职、勤奋工作的一个缩影。
一
苦干实干 逐梦有行
机场规划是一个憧憬未来、谋划蓝图、富有梦想的专业，既需要理性、讲求务实，又要求设计师敢想敢试、先导先行、站在前沿、冲在前线。无论机场投资规模大小，机场规划自始至终贯穿全过程，把控宏观大局和微观细节，从而协调各专业共同推进项目的顺利完成。
李峰同志，自2005年进入中国民航机场建设集团公司规划设计总院工作以来，一直从事机场规划与设计工作。本着"为大于其细"的态度，爱岗敬业，立足本职，心无旁骛，埋头苦干，不断充实自己、积累经验。
先后担任过北京首都机场、重庆江北机场、成都新机场、厦门新机场、南京禄口机场、大连周水子机场、郑州新郑机场等大型枢纽机场选址、前期规划和工程设计项目的负责人。参与了《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场总体规划规范》的修编工作。
凭借着过硬的专业素养、扎实肯干的工作作风和饱满的工作热情，团结并带动项目团队攻坚克难，屡创佳绩。他参加的众多大型枢纽机场的规划设计备受业主与行业好评。连续被建设集团评选为“先进工作者”、“优秀共产党员”和“优秀师徒对”。
二
细针密缕 迎难而上
北京首都国际机场作为“中国的第一国门”，是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是我国的空中门户和对外交流的重要窗口。2010年启动的首都机场的总体规划修编工作影响面大、受关注度高，且机场系统复杂、涉及单位多、协调难度大。刚刚30出头的李峰，成为该项目的项目负责人，一时间，压力和挑战接踵而至。
为准确把握总体规划修编的关键问题和主要矛盾，他带领项目组详细调研，摸透现状，深入运行一线广泛听取意见，与首都机场股份公司、华北空管局的同行们一起组成大课题组，封闭起来共同工作、集中讨论、深入研究方案。
李峰和项目组成员在深入分析首都机场运行特点，评估主要设施容量后，梳理了机场的定位与发展目标，明确了首都机场总体规划修编主要面临的矛盾是“应对北京新机场建成之前巨大的需求压力”，并应对机场未来发展合理控制、灵活预留。
他们制定的规划方案提出要充分挖掘现有设施潜力，找出飞行区跑滑系统的瓶颈，缓解拥堵、提升效率，针对运行暴露出来的突出矛盾补充急缺的机位等资源，并加紧推动新建跑道应对运行压力。
李峰主持的这一总体规划修编切合实际，重点突出，思路清晰，得到了首都机场集团公司、首都机场股份公司等各有关部门的一致认可与高度评价。作为年轻设计师的他，在大项目历练中，收获的不仅是设计水平的稳步提高，也有行业沉甸甸的责任感和大功告成的自豪感。
三
依山就势 胸有丘壑
重庆机场是李峰作为设计师结缘深久的一座机场。自2006年他首次参与重庆机场项目后，便作为项目负责人和机场蓝图的主要勾绘者，全程参加了重庆机场的历次建设与大发展。九载春秋，几番夏暑冬酷，他始终专注重庆机场的规划设计，呕心沥血为规划，精益求精搞设计。在多次踏勘驻场后，他从对山城的陌生不适，逐渐对机场的一草一木、山丘沟壑了然于心，怡然自得，并亲历了机场的规划蓝图一步一步变成现实。
尤其是重庆机场东航站区及第三跑道扩建工程是重庆机场跨越式发展的关键工程，工程投资约294亿元，规模大、难度高：地基处理与土石方工程量巨大、近160m的高填方边坡是中国民航前所未有，此外工程项目还涉及与APM、城际铁路、轻轨交通的统筹等问题。
建设集团作为项目主要设计单位参与其中，李峰同时被委任为项目负责人。由于设计工作量大、内容复杂、涉及面广，且时间紧、任务重，项目组于2012年6月开始进驻现场设计。他带领整个项目团队与指挥部、运行指挥中心、空管等反复讨论每一个运行流线与平面布置，遇到拿不准的细节随时到现场踏勘，在紧要关头的实行“白加黑”、“5+2”的工作模式，顶高温、战酷暑，经过两个多月的苦干实干，2012年8月底，现场设计工作按期完成。
现场设计的难点在于如何顺应复杂的地形地貌上。重庆机场场地原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡地貌，地形总体上呈西高东低，北高南低趋势，场区内最大高差约260m。加之第三跑道南端有一条大冲沟(青山沟)，沟底原地面高程与规划的第三跑道设计高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技术难度高，国内罕见。
规划方案每多出一米都代价高昂，需要精打细算、反复推敲，既要依山就势、节省土方，还要立足机场长远发展，兼顾运行效率。李峰带领团队进行了大量的现场踏勘，深入分析研究，组织人员反复讨论、多次优化。他们共测算了64套不同的跑道构型方案的土方代价、飞机滑行效率与延误可能，并从机场发展战略的角度，综合权衡一次性的土方工程代价与长远的航站区运行效益之间的平衡点。最终顺利完成规划方案，开创了国内民航少有的先河：飞行区跑道系统由西向东逐次降低标高，跑道平均标高高差达11m，国内罕有;顺应全场大地势，航站楼指廊考虑高差，指廊外侧站坪高差4m(东、西指廊高差2.8m);工作区依山就势，采用台阶式布置。为重庆机场节省了大量土方投资，是“资源节约、环境友好、结合地形、经济合理”规划理念的完美体现。
辛苦的两个多月，成为李峰及其团队辛苦而美好的回忆。初步设计的成果，在后来的初设评审会上顺利通过，也得到民航局和重庆机场集团在评审会上的公开表扬。
