广东某市副科级公务员赵菁对此喜忧参半。喜的是，盼了多年的单位公车改革要实行了，她可以每月领到五六百元的车补;忧的是，早已参加车改的老公每月2400元的车补要调低到500元左右。就在公务员感叹车补“低了一些”时，一些贫困地区的财政部门却为“5813”车补犯起愁来:车改后财政将少养百来辆公车，一年节省上千万元，但同时却要拿出几千万元给全体公务员发车补，到哪里筹钱?(8月4日 人民网)
公车改革是这近时间大家关注的一大热点，特别是中央车改指导意见的出台，更成为了大家茶余饭后讨论的焦点。对于中央出台的车补指导标准，一方面是一些发达城市公务员的抱怨之声，觉得补贴标准太低;而另一方面却是贫困地方拿不出钱来发放巨额补贴的尴尬。
对于公车改革，大家关注的主要是车补的标准。中央给出的“5813”车补标准，确实不是很高，以到致于让许多试点地方的公务员补贴标准由每月几千元跌至几百元。在这样的前提下，这些拿着高额车补的公务员不喊标准低才是一大怪事。
公车改革，不仅要在补贴标准上拿出合理的对策来，更应该根据实际情况在补贴的对象上有所区别对待。否则，同一级别的干部因为身处不同的单位不同的职位，可能在公务外出方面而有很大的差别，有的部门补贴费用远远不够，而有的人员几科没有公务外出的情况，车补就成为了变相的福利。
因此，车补不应该只有一个大的补贴框架，而应该进一步细化执行办法。对于一些公务外出频率高的职位适应加大补贴力度，而对于一些长期坐在办公室里的职位减少补贴标准。比如：机关内部的文秘岗位，以及一些部门对外办事的窗口工作人员，公务外出的情况非常少，补贴标准等同于经常公务外出的人员，这也确实不合乎情理。
在一些贫穷地区，公车本来就很少，公车运行费用的支出本不大，车改后，反而要承担全体公务员的车被，财政开支负担反而增加了不少。这种情况也需有更加合理的措施来解决，避免车改成为减少领导干部福利而成为普惠公务员的一项福利。
所以，车改并非就是发车补这么简单的事情，还需要考虑方方面面，尽量让车补真正补贴到经常外出的公务人员身上，真正达到降低“三公”经费的目的，而不违背车改的初衷。
