公车改革补贴标准
司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。对地方补贴标准规定上限，即边疆少数民族地区及其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准的150%，一般地区不高于130%。
公车改革补贴到底够不够花?
对于公务员车改补贴够不够用的问题，我们应当用辩证的方法来看待，应当具体问题具体分析。消息中提到的温州属于东南沿海经济发达城市，有着完善的公共交通网络，足以应付公务员日常工作和上下班的交通需要。国家统计局数据显示，我国城镇居民家庭年人均交通和通信消费支出为2736.9元，折合月人均228元。这意味着，即使加上通信消费，普通居民的交通消费支出甚至也不到“科级500元”补贴的一半——既然普遍居民200多元交通费足矣，为何一般在单位固定办公的公务员就“不够用”?
此次公车改革意在让普通公务出行尽可能地利用社会资源。然而，我国毕竟是一个幅员辽阔的国家，除了东部沿海地区外，还有很多交通不便、发展相对落后的乡镇和山区。这些地方分散着更多的基层政府机构。乡镇不比城市，没有像城市一样发达完善的交通系统，不能做到村村通公交，而有些事情又必须到村上、到队上、到农民家中处理。有的村子离镇上的政府机构几十公里，且没有公共交通工具能够到达，这种情况下，公务人员该乘坐什么交通工具呢?也许他们只好选择租车、包车，这一来一回的费用就可能达到100元甚至更多，每月几百元的车补确实是不够用的。而对于他们来说，时常深入乡村基层、体察民情、为当地居民解决实际问题，是落实党的群众路线，做好群众工作的基础。出行预算的拮据可能会影响公务人员下基层的热情，影响群众工作的质量。
因此，公车改革应避免“一刀切”的做法，在实际操作过程中，还应对措施进行细化，充分考虑各地区的经济发展水平、地形道路情况、辖区面积等等，防止改革造成新的不公平现象，影响基层政府机构工作的开展。
