网约车定位需让位公共交通
南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司的专家孙俊表示，有关网约车的定位首先是预约式定制式、差异性的市场服务，本身并不属于公共交通的范畴。此前因为平台补贴让乘客享受到便宜出行，但这种模式没有可持续性，目前大家普遍感到出行成本变高就是佐证。
“网约车看似是群体、行业利益，实际上和大的交通格局紧密相关。现阶段鼓励公共交通出行是国策，个性化出行需求只能局部满足。”记者陈彦
网约车平台对南京新政作何反应?
各方看法
神州：新规细则对我们影响很小
在昨日记者的采访中，神州很爽快地表现出了支持的态度。神州专车称，一直按照交通部网约车的监管指导精神执行运营，“南京出台的新规细则，我们是支持的。细则对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本。司机方面的话对我们也没有太大影响，因为我们无论是自由车辆还是U+平台，都是严格按照规定执行的，如无犯罪记录、三年以上驾驶经历等”。
就在上月底，神州在南京推出了社会车辆接入平台U+。记者了解到，当时U+的要求是，只要是持C1型及以上驾照，3年及以上驾龄，熟悉本地路况，年龄在22-50周岁，普通话标准，无犯罪记录，无严重交通违法记录的司机均可以报名加盟。不过当时并没有要求是本地户籍或者有本地居住证。
U+对于车辆的要求是，必须是15万以上B级车型，如凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等，车龄5年以下，并且为本地牌照。对比南京网约车新政来看，B级车大部分能达到2700mm的轴距，但是南京网约车新政要求车辆必须是申请时距初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起未满两年，因此如果车龄超过两年，就不符合要求了。新政即便是对神州来说，也是要淘汰一部分车辆的。
易到：积极开展资质申请工作
易到昨日对采访也表现得也比较淡定，在给南京晨报回复的时候表示，包括南京的各城市公布的征求意见稿是各地贯彻落实网约车《管理办法》的落地政策，征求意见本身也是开放创新的体现。“易到将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。”
而且易到提到，网约车作为共享经济的代表性行业之一，“新经济、新动能”，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。
滴滴：和其他二线城市比很严厉
神州和易到之所以比较坦然，也因为这两个平台现行对车辆的要求就是高档车辆居多，走“大众”路线的滴滴受影响就比较大了。在给晨报的回复中，滴滴依然沿用了此前的统一回复，从回复中也能看出滴滴的焦虑。
滴滴称包括北京、上海等多地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，将在很大程度上影响全国数亿网约车用户和千万网约车司机。对于南京的滴滴可能受影响的车主数量，滴滴昨日并未给出明确的数据。不过，南京虽然没有和北京、上海一样对户籍提出限制，但是滴滴内部人士依然认为南京的政策如果和杭州、成都等二线城市横向比较，是很严厉的。例如杭州对车辆的要求是轴距2700mm或12万新车，满足一个就可以。重庆只要求主城区网约车车辆须是本地牌照，未对网约车司机和主城区以外车辆进行户籍限定，成都对车辆要求更低，要求车辆排气量不小于1.6L或1.4T。
“南京不能和北京、上海比啊，还是应该横向比”，滴滴内部人士称，南京虽然没有户籍限制，但对车辆轴距、年限限制得已经很严格了。
12月14日下午2:30，南京市政府举行例行新闻发布会，南京出租车运价改革方案正式出炉!
根据最新的出租车运价政策，
起步价调整为11元，
全天候全程双计费(计程、计时)。
早晚高峰时段，
收费标准提升为原来的1.5倍。
也就是说，
平时打车遇堵车会多收堵车费，
早晚高峰时段遇堵车，
堵车费将比原来贵50%。
