昨天，市政府官网发布 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法 (修订)》(下称《暂行办法》)，有效期至2017年12月31日。
《暂行办法》明确，消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车的，上海免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。
相对于的暂行办法，此次针对新能源汽车厂商的补贴政策，发生了较大变化。
一是在额度上发生了变化。比如纯电动乘用车，补贴4万元，补贴则按照续驶里程进行分类，续驶里程50公里至100公里的不进行补贴，100公里至150公里补贴1万元，大于等于150公里的补贴3万元。
插电式混合动力汽车的补贴也发生变化，补贴3万元，则要求续驶里程大于50公里补贴1万元，如果同时满足排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L的，再给予每车1.4万元补助。
二是上海此次还提出“补助退坡”政策，也就是根据新能源汽车厂商的销量实现补助退坡。
《暂行办法》明确，从1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车不超过4万辆、商用客车不超过1000辆;专用车自1月1日起销量不超过3000辆，可拿到完整的地方补贴。如果从1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车在4万至6万辆、常用客车销量在1000辆至2000辆，专用车自1月1日起销量在3000辆至5000辆，可拿到一半的地方补贴。如果从1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车超过6万辆、常用客车销量超过2000辆，专用车自1月1日起销量超过5000辆，就不再享受上海市补贴。
上海发布新能源汽车补贴政策：补贴下降上沪牌免费
中国之声《央广新闻》报道，上海市发展改革委等七部门4月1号正式发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》，根据这个新能源补贴暂行办法，购买能源车的补贴有所降低，但上沪牌符合规定仍然可以免费。
根据最新的标准，符合国家标准的插电式混合动力乘用车，国家标准补贴是3万块，上海市的财政补贴是从3万块变成了1万块，降低了2万块。总的补贴也是从6万块降低到4万块。但是又增加了一项有前置条件的补贴，这个补贴额度是1.4万，它又设置了三项条件，一个是发动机的排量要低于1.6升，百公里综合能耗要低于5.9升，而油箱的容积也要必须在40升以下。
分析人士指出，这个三项前提条件主要是新能源环保的考虑，像这个油箱容积40升的规定，专门是对于电价油来考虑的，否则油箱过大，就可能防止车子弃用电而多用油。其他条件，国家要求1.6升以下、综合能耗5.9升以下，也体现了环保要求。
从政策效果来看，上汽集团可能是最大的受益者，因为目前只有上海荣威e550汽车和油箱容量是低于40升的。其他符合条件车型也确实不多。所以从政策的导向来说，也是倾向于在技术上有优势的企业，同时上海新能源车牌采制免费额度还在继续，实行一车一牌，上牌以后三年内是不得转让。不过新能源报废以后，牌照也自动失效。如果发生在区域外转移，或者注销登记，以及失窃等原因，新能源车额度也最终失效。
上海新能源车补贴新修订标准出台额度下降门槛提升监管更严
上海市发改委等七部门昨天发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》，明确电动车补贴的最新标准。与去年相比，新政策对新能源汽车的补贴额度降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
新标准从今年1月1日开始执行，有效期至2017年12月底，在此期间购买新能源车特别是插电式混动车型的消费者，将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。
对于纯电动乘用车，纯电动续航里程大于100公里但小于150公里的车辆补贴1万元，纯电动续航里程大于150公里，每辆补贴3万元;对于插电式混合动力(含增程式)乘用车，纯电动续航里程大于50公里的车辆，每辆补贴1万元，对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于1.6升、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9升以及油箱容积小于或等于40升三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。
对消费者而言，购买一辆插电式混合动力轿车，既能解决拍不到牌的问题，又能节省汽车使用成本，还不影响长距离出行。然而，新政策的“高门槛”，引发部分消费者不解。有网友质疑，新补贴标准是为上汽量身定制，因为目前上海市场上所有的插电混合动力车型中，只有上汽的荣威e550能达标，享受额外的1.4万元补贴。比如比亚迪秦油箱容积50升、比亚迪唐53升，均不符合要求。
从去年开始，国家包括行业人士对于新能源补贴究竟应该补多少、怎么补都在重新考量，车企骗补事件被曝光后，如何能让补贴真的落到实处、更有效率是政府下一步正在着重解决的问题。“如果一辆新能源汽车的油耗水平比传统燃油车都高，还对其补贴显然是不合理的。任何企业只要达到标准都可以享受补贴，新标准有利于倒逼企业技术提升。补贴退坡是大趋势，企业必须通过技术进步，实现突围。”市新能源汽车推进办公室有关负责人说。
根据新政策，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车的，上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。
上海新能源汽车补贴或退坡插混技术标准提高
近日，有媒体披露了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》草案。与暂行方法相比，新规提出按量退坡机制，在补贴标准降低同时，补贴门槛也有一定升高。
记者了解到，由于政策尚未明朗，大部分车企在等待“靴子落地”，销售上仅接受预定，只有上汽等车企靠自行垫补方式维持销售。从目前上海新能源汽车销售情况看，“免费沪牌”政策依旧是推动新能源汽车销售的主要因素。
对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，上海新能源政策依旧需要结构性调整，“去年上海大幅度补贴政策存在一些问题，政策依赖性太强。在通过新能源车专用牌照刺激市场销售同时，也要让企业意识到，要靠产品征服消费者。”
2010年至，上海沿用的补贴标准为：插电式混合动力车补助3万元/辆;纯电动乘用车补助4万元/辆。
记者了解到，上述“草案”在补贴额度上缩减不少，。“草案”显示：新方案在新能源乘用车、客车、货车领域的补贴标准都有所下调。
对上海、北京这类“一牌难求”的城市，专用牌照对当地新能源汽车销量的促进效应不言而喻。
对此，崔东树表示，“过去的政策依赖性过强，靠政策去抢占市场存在一些问题，消费者买车并不是基于对产品的认可，去年上海的高速发展也映射了这个问题。”
据上海市新能源汽车推进办的数据显示，去年上海新能源汽车累计推广应用44247辆，比上年推广应用10644辆增长3.15倍，推广情况位于全国首位。
“接下来的新能源补贴政策仍需结构性调整，在刺激终端销售的同时，也应该让企业认识到需更好地发展技术，通过产品吸引消费者才能使行业健康发展。”崔东树表示。
